慘！比亞迪員工連續(xù)26天加班12小時猝死，卻沒法認定工傷？

昨晚，“比亞迪員工過勞死”的問題突然掛上知乎熱搜。

（來源：知乎截圖）

今天上午，甚至沖上熱搜榜第一，引發(fā)熱議。

每次看到這樣的新聞，Solo就覺得于心不忍。

現在的打工人真的太難了。

一邊要應對公司996的壓榨，一邊還要防著隨時可能出現的猝死。

而每增加一例猝死事件，都意味著一個家庭的崩塌。

更令人悲痛的是，比亞迪員工這事還沒法認定工傷。

過勞死，竟然沒法認定工傷

Solo先給大家梳理一下事情來龍去脈：

（來源：澎湃新聞）

現在，咱回過頭來看看，這事被認定為工傷的可能性。

判斷是否為工傷并不復雜，主要抓住3個因素：

因工作原因、在工作場合、在工作時間。

由這3個因素衍生出了7種情況：

① 在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害

這種情況比較清晰明了，直接包含了3個因素。

但比亞迪員工這事，在出租屋內休息時身亡，3個因素都沒有，不符合認定。

② 工作時間前后在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害

簡單點講就是準備上班和準備下班。

前提是與工作相關。

而比亞迪員工也不符合這種情況。

③ 在工作時間和工作場所內，因履行工作職責受到暴力等意外傷害

遭受了職場暴力，被領導、同事打擊報復。

這件事中也沒有這種情況。

④  患職業(yè)病

職業(yè)病不是自己說有就有。

互聯(lián)網人常見的頸椎病、腰間盤突出，都不算職業(yè)病。

哪些算職業(yè)病國家有規(guī)定。

而猝死不算職業(yè)病。

⑤ 因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發(fā)生事故下落不明

說白了就是出差。

但一定要是因工作原因，打著工作的由頭，游山玩水可不能算。

很明顯，也不屬于這種情況。

⑥ 上下班途中受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故傷害

這里有兩個關鍵點：

路線一定是必經路線，一定是從公司到家，或從家到公司。

如果下班跟朋友約了蹦迪去，就不能算。

另一點是發(fā)生的事故不是本人主要責任引起。

如果是闖紅綠燈被撞，那可不能算。

給大家科普一個今年宣判的案例：

你覺得這能算工傷嗎？

估計你會覺得，這都離職了，還怎么算工傷，Solo也這么認為。

但答案是：算。

因為離職當天也算是下班，而且王先生是正常下班路，不承擔事故責任。

不過，比亞迪這個事中，不涉及此情況，沒法認定。

⑦ 法律、行政法規(guī)規(guī)定應當認定為工傷的其他情形

7種情況，6個都不沾邊，只能看這最后一個了。

所謂“其他情形”，也指明了4種情況。

但無論怎么看，王江龍的情況都與此沒有關聯(lián)。

So，王江龍的家屬要怎么辦呢？

只能尋求企業(yè)賠償。

一個好消息是，比亞迪最終向家屬一次性支付了20萬。

（來源：百度熱搜）

但這也是輿論發(fā)酵下的結果。

據了解，一開始因為無法認定工傷，比亞迪只是出于人道主義，愿意支付一定補償，但卻遲遲未達成協(xié)議。

面對工傷賠償的難題，我們該怎么辦？

最近，加班這個話題是頻頻登上熱搜。

在社會輿論和官方努力下，各互聯(lián)網大廠都取消了加班和大小周。

（來源：百度搜索）

不過，對于比亞迪這種制造業(yè)，加班是常態(tài)。

一旦需要趕貨，通常都是三班倒，24小時機器不停。

在制造業(yè)的員工，通常都要靠加班來提高自己的收入。

就算公司不建議加班，員工自己也不肯。

但從上面的分析中，可以看出：工傷保險對員工的保障實在有限。

一旦無法認定工傷，員工家屬就只能祈求于企業(yè)的人道主義賠償。

但在這樣的事中，員工都是弱勢群體，以卵擊石，怎么得到保障？

Solo之前也多次說過這個問題。

工傷保險的目的主要解決的還是一個基礎保障。

因為面對的是所有打工人，所以自然會有些條條框框的限制。

如果自己想要有個全面的保障，不想拖累家人，還得安排商業(yè)保險。

一年花個幾百塊，額外配個醫(yī)療險、意外險和定期壽險就能解決很大的問題。

如果你也面臨這種困境，那是該考慮考慮了。

最后，還是希望這樣的事能少一點，打工人已經很不容易了！